建成低空应用生态，离不开基础设施的支撑。泰伯智库首席分析师王悦承表示，设施网是低空经济的基础设施，包括分布式起降点、起降站等配套物理设施。空联网满足低空感知及通信的需求，航路网是低空经济的航行保障，服务网是低空经济的数字化管服系统。
作为新兴产业，低空经济如何确保安全性？上述征求意见稿提出，北京将充分利用低空空域资源，结合市内各区低空空域实际需求，推进合理划设航路航线，保障低空飞行器有序安全飞行。同时，强化数据安全、网络安全技术、软件测试等系统开发，确保信息安全。
联合飞机集团副总裁孙立业表示，无人机可广泛应用于物流运输、应急救援、消防灭火、农林植保、电力应用等领域。以低空物流配送为例，无人机具有空中优势，可直接飞抵目的地，减少中间环节和运输时间，提高配送效率，扩大运输范围，应用场景包括偏远地区、商业、紧急物资配送以及跨境物流。
萝卜黄9·1九大会发布的《中国低空经济产业分析与市场机遇研究报告(2024)》显示，低空经济既包括传统通用航空业态，又融合了以无人机为支撑的低空生产服务方式。其中，将无人机广泛应用于各种生产作业活动的需求和效益已经较为清晰，作业环境相对确定，属于在实践中起步较早、未来发展方向比较明确的低空经济活动场景。
展望未来，蓄势待发的低空经济，仍需开放更多应用场景。今年以来，国内多地陆续出台低空经济相关规划和支持政策。最新发布的《北京市促进低空经济产业高质量发展行动方案(2024-2027年)(征求意见稿)》提出，北京拟到2027年，围绕应急救援、物流配送、空中摆渡、城际通勤、特色文旅等，新增10个以上应用场景，开通3条以上面向周边地区的低空航线，基本建成网络化的基础设施体系及低空应用生态。
作为低空经济的重要载体，电动垂直起降航空器(eVTOL)逐步推进商业化进程。上述报告指出，与汽车、高铁等出行方式相比，eVTOL在特定路程范围内，具有高效便捷、低噪音、低碳排放、舒适私密等优点。2025年至2030年，eVTOL预计处于商业化导入阶段，以短途定期载客飞行、企业和私人包机、航空医疗转运以及空中游览飞行等应用为主。
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