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“有产业才有城市发展，武广高铁开通运营以来，推动珠三角产业大转移，沿线城镇化进程大大加快，沿线城市发展大大提速。”湖南科技大学教授曾兴介绍。

6月15日9时50分，G814次从广州南站始发，1小时59分后抵达长沙南站。“这是武广高铁高标运营后，广州至长沙的用时最短车次之一。”G814次司机肖宏宇介绍。

构建粤湘“两小时经济生活圈”，加速中部融“湾”，正是武广高铁15年打造的瞩目成果。一个陆海内外联动、南北双向互济的开放格局，正在这片广袤的大地徐徐展开。

高铁兴城，城荣高铁。15年前，武广高铁作为世界最长高铁——京广高铁南段正式开通运营。从此，车来车往，都被沿线省市注视。

武广高铁客流不断攀升。据悉，15年间，武广高铁共开行100多万趟动车组，最短发车间隔仅5分钟。武广高铁贯通南北，与20多条已建成高铁连接，在粤湘鄂三省之间构筑一条客流稳定、人气旺盛的客运要道。武广高铁自开通运营至2024年5月底，共发送旅客16.85亿人，年均增幅达19%。2023年旅客发送人数创历史新高，全年发送旅客2.05亿人，日均发送56.25万人。

素有“南北咽喉”之称的韶关，以高铁站为核心崛起了一座粤北风情“高铁新城”，规划总面积约20平方公里，承载人口约30万人，在未来几年内基本成型，将成为韶关未来的行政、交通、旅游休闲和金融中心。

作为全国最繁忙的客运线路之一，武广高铁自2009年12月26日开通至2024年5月31日共发送旅客16.85亿人次，相当于粤湘鄂三省常住人口乘坐了6次以上高铁。

粤湘两地人员往来频繁。在广东生活工作的湖南人数量众多。据深圳发布消息，深圳有六分之一的外省人口是湖南人。从诞生之日起，武广高铁就成了支撑粤湘两地广大客流的主力军，“同城效应”优势凸显，“双城生活”成为可能，“千里粤湘半日还”可以是日常，“说走就走的旅行”底气十足。

一起草17c186月15日，随着武广高铁实行新的列车运行图，京广高铁全线将按350公里时速高标运营，将进一步压缩我国南北地区时空距离。

中国拥有令世界瞩目的庞大旅游市场。去年，国内居民出游意愿平均达91.86%，创下新高。而广东更是佼佼者，以接待游客7.77亿人次的成绩单，位居全国首位。湖南长沙烟火繁盛，连续3年入选中国城市夜经济十大影响力城市。

作为我国首条长大干线高铁，武广高铁这一公交化、快速化、大能力的“黄金通道”自2009年开通运营以来，就迅速拓展了珠三角地区、长株潭城市群、武汉都市圈的经济生活半径。粤北和湘鄂高铁沿线城市持续引来投资热潮，共承接珠三角产业转移项目1.5万多个，总投资突破1万亿元。高铁新城、高铁新区、工业园区如雨后春笋不断耸立，武广高铁沿线“隆”起了一条巨大产业经济带。

大站兴城，站城融合。武广高铁广州南站开通运营以来，累计到发旅客14.8亿人次，“超级枢纽”形象数尽风流。人的流动带动经济流动。以广州南站为中心的南站新城，规划面积约310平方公里，覆盖广州、佛山，从最初的广州市交通枢纽定位，已升级为粤港澳大湾区交通枢纽综合服务中心，成为广州新地标之一。

在湘楚大地，一个涵盖高品质商贸、金融、咨询和会展服务的武广新城已基本成形。目前，长沙南站所在的黎托镇由原来的5万多名原居民，发展到了50万产业大军。长沙市计划将其打造为属于自己的“浦东”。

长沙理工大学教授卢毅认为：“湖南毗邻粤港澳大湾区，具有地理区位优势，加快深度融合粤港澳大湾区，通行要便捷、交通要先行、高铁要更多。”

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