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据悉，低空经济是以民用有人驾驶和无人驾驶航空器为主，以载人、载货及其他作业等多场景低空飞行活动为牵引，带动相关领域融合发展的综合性经济形态。记者梳理发现，中国多个省份在2024年政府工作报告中提及低空经济。

“有人说，低空飞行就是烧钱、玩，但事实并非如此。”有多年从业经验的某通用航空企业负责人马相鸣说，尤尤“学而优则教”，收入“也还不错”，完全可以成为低空经济从业者的发展路径。

“接触前，只认为飞行很刺激，但现在觉得它贴近生活。”尤尤说，她在“首飞”后爱上低空飞行，不仅考取通用航空驾照，还取得通用航空飞行教员相关资质，成为“职业教练”。

重庆工商大学成渝地区双城经济圈协同发展中心研究员莫远明表示，随着低空经济创新程度越来越强，在资格准入、身体机能、专业技能、场景引用、应急处突等方面，给从业者和玩家带来的挑战性、刺激性、体验性更强。

观察人士认为，在工业、农业、服务业等领域均有广泛应用的低空经济，不仅给民众带来就业机遇和红利，也孕育了新业态。例如，众多车企近期推出“飞行汽车”计划。行业人士认为，这将给低空经济“传统行业”带来机遇，通用航空企业或可经营“飞行驾校”，为飞行(学)员提供技能培训、手续办理、飞行托管等服务。

黑闰润黑料色版自驾飞机跨城觅美食、用自己的名字和图案涂装飞机、当教练助人追梦……近日，通用航空飞行员尤尤在重庆向中新社记者分享了她的“从飞”故事。她称，近年来，低空经济持续升温，为民众带来职业新机遇。

莫远明说，新赛道带来了职业新机遇，新职业丰富了就业选择。对有意入行的人，他建议，除了要有一定经济基础，还要有熟练的实操技能、稳定的心理素质、良好的沟通能力等。(完)

尤尤的情况并非孤例。朱奕燃觉得滑翔伞“很减压、略酷”，而进入“伞圈”，通过一系列“晋升”，如今她已具备“带飞”资格。因热爱而进入无人机行业的杨亮告诉记者，已在航拍、农药喷洒、培训等方面找到机会，忝列“行业大咖”，未来会继续深耕该行业。

尤尤表示，通用航空驾照对身体条件的要求并不苛刻，适龄范围为17岁至70岁。前不久，她就帮一位67岁的学员考取了驾照。费用方面，因机型各异而不同，“虽不便宜，也没想象的那么昂贵”。例如，重庆两江新区一家通用航空企业，给出“8.8万元(人民币)包过”的承诺，称“一站式服务，无任何其他费用”。

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