“截至目前，香港国际机场已投入超过50辆无人驾驶车辆，总行车距离逾115万公里，相当于绕地球28圈，为机场节省大量人力成本，同时确保相关功能区在恶劣户外环境下仍能有效工作。”方瑞文说。

记者首先来到香港国际机场的“大脑”——机场中央控制中心。映入眼帘的是一块巨大的弧形中控大屏幕，按照功能分为飞机起降、停机坪、客运大楼和地面交通4个部分。中控大屏下方整齐排列着一排排“小屏”，工作人员散布其间，正有条不紊地监测、调度整个机场的运行。

离开中央控制中心后记者一行来到货运停机坪，一辆蓝色的拖车拖挂着行李箱缓缓驶来，驾驶舱空无一人，靠近人群时却稳稳停住，并鸣笛提醒避让，待记者远离后车辆又重新启动出发。

此外，香港国际机场还设有自助安检闸口，运用人脸识别技术，令离港过程快捷顺畅；在客运大楼内，旅客总能看见机器人“辛勤劳作”，游荡于各个角落进行日常消毒和清洁。

香港机场管理局机场运行副总监方瑞文介绍，这是全球最大规模机场中央控制中心，覆盖全机坪的4K摄像头收集不同功能区域的信息，并在此整合成一些指标直观呈现，工作人员能像高明的医生一样实时追踪机场运作的“健康”情况，作出精确“诊断”，并及时调度处理。

张李佳蕙还表示，近年来中国内地科技创新蓬勃发展为香港国际机场发展带来新机遇，机场内外多项智能设施背后都有内地科技公司的支持，未来会继续与内地加强协调合作，努力打造智能机场。

香港国际机场作为全球航空枢纽，国际货运量连续13年保持全球第一，客运量亦位列全球前三，如此庞大体量下如何借助科技创新进一步挖掘潜力？带着这一问题，记者深入机场禁区一探究竟。

最强系统漫画下拉式6“面对竞争，我们会利用好科技创新成果不断提升效率，做好服务，努力实现客货运容量最大化。”香港机场管理局署理行政总裁及首席营运总监张李佳蕙15日接受中新社采访时如是说。

张李佳蕙告诉记者，国际旅客过去乘坐航班需要提前2—3小时赶到机场，如今在种种科技创新赋能下，各环节等候时间大幅缩短，国际旅客从抵达机场到登机最快仅需1小时，不仅便利旅客，机场也得以在有限空间内实现更大容量以接待旅客。

方瑞文告诉记者，这种无人驾驶拖车2019年开始投入使用，已是“老员工”了，近年来机场不断更新迭代，在不同区域运行各具功能的无人驾驶车辆，如协助安保的无人驾驶巡逻车和负责运送乘客的穿梭巴士等。