特黄一级一清二楚

今年雷雨季，民航局印发了《2024年雷雨季节民航运行保障总体方案》，提出今年6至8月全国航班正常率不低于70%、降低长时间延误航班占比等总体目标。那在雷雨季，航班到底是如何运行的呢？出现大面积航班延误之后又如何来恢复？

一般来说，雷雨很少在早间发生，所以早间航班受天气影响相对较小。对于选择中转航班的旅客来说，也应充分考虑天气因素对航班的影响，在购买联程机票时预留出充足的转机时间。

不同的旅客始发地和目的地是不同的，但从A点到E点4段都是由一架飞机执行的。如果A点到B点航班延误，影响将波及之后各点。此外，航路天气也是重要的影响因素之一。

雷雨是一种空气极端不稳定情况下的剧烈天气现象，与一般降水不同，它往往还伴随着雷击、冰雹、积冰、大风、大雨、风切变和低能见度等恶劣天气情况。每年的6-8月，雷雨天气频繁发生，所以民航业也把这个时期称为雷雨季。

首先，在准备出行的前几天，可以多留意未来几天出发地和目的地机场的天气预报，尽可能避开雷雨天气出行。一旦确定行程，要考虑到雷雨天气时容易遇到的交通拥堵、信息不畅等情况，尽可能提早出发前往机场，避免误机。

民航局运行监控中心副主任 戴军：大面积航班延误恢复是一项系统性工作，民航局运行监控中心也会动态监控运行态势，根据需要启动全国层面的协同会商，随时协调解决运行困难。

特黄一级一清二楚进入夏季以来，全国大部分地区进入雷雨多发期，根据气象部门预测，今年6-8月的雷雨季节，我国极端天气较往年将有所增加，会对民航出行带来较大的影响。

所以飞机能否正常按时起飞不仅仅取决于始发地天气，飞机沿途、经停地、目的地的天气情况，飞机起飞、爬升、下降、着陆的任何一个阶段天气都有可能影响到飞机起降和飞行。除此之外，由于不同机型性能不同以及各航空公司规定的具体安全标准存在差异，所以在同样天气条件下，并非所有机型都可以起飞。

我们日常所乘坐的航班在空中需要按照固定的航路飞行，就像汽车要按固定的车道行驶一样。如果在某一段航路上出现雷雨等恶劣天气，空中的道路受阻也会对航班的安全正常运行造成直接影响，进而导致地面航班无法正常起飞。

民航局运行监控中心副主任 戴军：一般情况，旅客可能会关注出发地和目的地的天气情况，但对于航班运行而言，会受到多种因素的影响，起降机场的天气满足运行标准只是符合条件的一个重要方面，其他如航路上的天气，也必须处于适航状态。

同时，通过机场显示屏、值机柜台显示牌等多种渠道，及时向旅客发布航班动态信息及卫星云图，让旅客了解航班延误及天气情况，并分区域定点向旅客发放航延餐食。

根据航班积压的情况，机场会动态调整旅客登机的时间，减少旅客在机上长时间等待的情况。航空公司方面也会增派人员为旅客解答问询，增设延误改签柜台，根据旅客需求和航班情况，提供改签和退票方案。

民航局运行监控中心副主任 戴军：当雷雨等不利天气造成一定时间和范围内无法满足航班运行的标准时，为了确保飞行安全，航空公司会采取一系列措施，比如推迟航班的起飞时间，等待天气好转、满足运行的条件和标准后再安排航班放行。

首先，空管局气象部门会及时发布雷雨季节天气趋势预测，并不断更新变化。根据天气的预测，空管方面会及时发布流量控制的措施；机场方面也会提前根据预测的雷雨天气影响的程度、范围和时间会商判断是否要进行航班的动态调整，以减少旅客在候机楼内不必要的等待。

与地面交通不同，民航航班的运行方式不是简单的A点到B点的点对点往返运输，而是A点到B点、B点到C点，C点再到D点，甚至D点再到E点的连续的多点运输。

首都机场运行控制中心运行规划主管 霍世敏：当雷雨天气已经覆盖本场，影响航班运行的时候，我们会及时启动首都机场运管委一级和二级的协同响应机制，这个机制主要是通过机场、空管和航司等多家单位的实时线上协同和线下的面对面会商，对航班运行组织和旅客服务保障方面开展相关的协同工作。

从飞行安全角度看，如果下雨但不影响正常能见度的条件下，飞机是可以飞行的。但雷雨除了会造成低能见度和低云高外，还伴有雷电、强风强降水、风切变等恶劣天气现象，飞机如果在这种情况下飞行，可能会出现剧烈颠簸，甚至产生仪表失灵、通信中断、发动机熄火、飞行器机身损坏等严重后果，飞行安全将受到较大影响。

那天气好转后，延误的航班又是如何恢复运行的呢？空管部门会动态评估空中保障能力的恢复情况，及时取消或缩减相关流量控制措施，提高空域资源的利用效率。机场方面会根据运行态势，机动调配飞行区和候机楼相关地面保障资源，并会同航空公司有序安排旅客登机。同时，航空公司也会统筹考虑运力周转、航班衔接、机组资源、旅客服务等因素，做好航班运行恢复的生产组织。

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